自動車船物流の2つのスタイルを競う。 BMW、メルセデスベンツ、アウディ、トヨタなどの地元の自動車ディーラーとして、自動車輸送の需要があります。 したがって、どのようにしてより多くの車を効率的な方法で配送し、より多くのコストを節約するかが、企業にとって重要な問題となります。
今日は、自動車船の主な 2 つのスタイルについてお話しましょう。
中軸着脱式カーキャリア、カーキャリアトレーラー。
1. マルチパック
まず第一に、多積載、センターアクスル車両が可能であり、規制の下で全長22メートルに達することができます。 長さの固有の利点により、中央車軸トレーラーは 8 台の乗用車を運ぶことができます。
2. 柔軟
自動車専用船の主な輸送業務は、乗用車倉庫と4s店舗の間です。 そして、4S 店舗は都市の周囲や都市部にあることがよくあります。 都市部では道路の混雑度は一目瞭然です。
セントラルアクスルトレーラーの全長は非常に長いですが、セミトレーラーよりも柔軟性があります。 同時に、メイン車両のみで輸送作業を行うこともでき、少量輸送の場合にはより経済的です。 混載時は、メイン車両とトレーラーを別の場所で同時に積み降ろしして組み合わせることができます。
3. 費用対効果が高い
中軸自動車船は初期投資が比較的高額ですが、長期的な視点で検討します。 現在、高速交通は車軸に応じて課金されており、車軸数が優勢な場合、中央車軸トレーラーは同時に最大の積載量を誇ります。 メリットはさらに顕著です。
中軸自動車船は初期投資が比較的高額ですが、長期的な視点で検討します。 現在、高速交通は車軸に応じて課金されており、車軸数が優勢な場合、中央車軸トレーラーは同時に最大の積載量を誇ります。 メリットはさらに顕著です。
●メリットがたくさんあるので、中心軸にデメリットはないのでしょうか？ 次に、その欠点を見てみましょう。
1. 投入コストが高い
セミトレーラー車と比較して、センターアクスルトレーラーの製造コストは高くなります。これは主に全長が長く、対応する制御パイプラインやワイヤーシートの使用量が増えるためです。 同時に、セントラルアクスルトレーラーの技術的安全要件はより高く、メイン車両とトレーラーを接続するカプラーの品質も高く、メイン車両とトレーラーのブレーキ間の協力要件も高くなります。また、高速走行時の安全運転を避けるためには、ABS などの電子補機類への投資が必要です。 質問。
2. 高負荷要件
特に中央アクスルトレーラー部分は積載時の荷重のバランスを保つ必要があります。 トレーラーがトップヘビーであろうとトップヘビーであろうと、運転の安全性とカプラーの耐用年数に重大な影響を与えます。
3. 接続部のカップリングの使用には特にご注意ください。
最初の状況: 列車が後進しているとき、メインとトレーラーの間に特定の角度が形成されます。 その角度が、改修された車両基地によって設計された最大許容角度を超える場合、メインとトレーラーは車体の特定の部分で剛接触になります。
このとき、接触が確認されない場合は、後進を続けて挟角を増加させます。 メイン車両はバールの一端のようなもので、メイン車両とトレーラーの接触点を支点としています。 センターアクスルカーキャリア、トレーラー、カプラー接続部のトルクにより破損、破損します。
2 番目の状況: 列車が後進しているとき、メイン ベイとトレーラー ベイによって形成される角度は、改造された車両によって設計された最大回転角度 (90 度を超える) を超えませんが、牽引装置によって許容される最大回転角度を超えます ( 90度）。
このとき、カプラーの前後部分は剛接触となります。 接触が見つからない場合、車両は開先角度が増加する状況に向かって後進を続けます。
カプラーの前後部分もバールのようになっていて、接触部分を支点として、レバーの作用によりメインとトレーラーの連結部分に大きなねじれ力が加わり、最終的にはカプラー本体またはカプラー固定ボルトの曲がり、変形、破損。
4、道路の使用要件が高くなります
積載高さの要件を満たすために、通常、中央車軸車両のシャーシは比較的低くなります。 同時に、長さが長いため、中央車軸の接続動作のためのスペースが少なくなります。 したがって、起伏の大きな凹凸のある道路では、中央の車軸が使用されます。 通過性は悪くなります。
セミトレーラー自動車運搬船
● メリット
1. フラットヘッドセミトレーラーと比較して、1台多くの車両を運ぶことができます。
2. 購入コストが安く、中心軸を購入するよりもはるかに安くなります。 セミトレーラーは通常のセミトレーラーと大きな違いはなく、使用される部品も多くのセミトレーラーと共通です。 セミトレーラーはセントラルアクスルモデルに比べて製作難易度が低いです。 対応する価格ははるかに安くなります。 同時に、センターアクスルモデルほど安全構成を設定する必要がありません。
3. 高速安定性が良く、ミッドアクスルモデルに比べて高速走行時の安全上の注意事項が少なくなります。
4. 混合の要件が緩和され、充填の手配がより自由になります。
5.シャーシは比較的高く、通過性能は良好です。
● デメリット
1. 中央車軸を1軸少なく設置する場合に比べ、大規模な輸送作業を行う場合、高速での車軸ごとの突撃はやや不利となる。
2. 柔軟性のために中心軸がないため、狭いエリアで 2 台、3 台、4 台、5 台の車両を輸送する場合、コストパフォーマンスが低くなります。
当社は自動車運搬船の専門メーカーとして、自動車運搬車と自動車運搬車の両方のスタイルを製造することができます。
詳細についてはお問い合わせください。より良い物流ソリューションをご提供いたします。
