では、ドライバーは物流ビジネスでどのような人生を歩むのか。 ---- ドライバー、リューの物語をお届けします
月収は10000元（約1570米ドル）以上に達し、景気が良いときは20000元（約3140米ドル）近くになります。 したがって、平均して年収は約 200000 人民元 (31,400 米ドル) です。 しかし、現在の中国における物流ビジネスを見る限り、ほとんどの車両所有者にとってこのレベルを達成することは難しいと思われます。
では、ドライバーはどのように物流事業とともに人生を送っていくのか。 ---- ドライバー、リウの物語をお届けします。
● 天津から全国の各都市まで一人で運営。
劉老師は山東省出身で、天津で懸命に働いている。 彼は今年ちょうど40歳です。 彼の輸送キャリアについて、マスター・リウは私に、19歳の後に物流のキャリアを始め、最初は副操縦士として簡単な仕事をし、徐々に車両を運転するメインドライバーの位置に就いたと語った。 長年にわたり交通機関を運営してきたマスター・リューは、かつては自分の艦隊を所有していたか、友人と協力して運行していました。 彼は現在、Foton 社の Auman GTL スーパー バージョンである 6×4 トラクターを自分で運転しています。
私が劉先生に初めて会ったのは鄭州の物流園でした。 彼は運転室で休んで、荷物を満載して天津に戻るのを待っていた。 劉老師は、主に輸出入商品の輸送にコンテナを使用し、天津の特定の港で積み込み、その後、調達先の注文に従って全国各地に発送したと語った。 Foton Auman GTLのスーパーパワーモデルは4、5年乗り続けています。 カミンズ 380 馬力エンジンを搭載し、高速 12- スピード ギアボックスと組み合わせており、後軸速度比は 3.7 です。 当初はローンで購入したが、現在は劉氏がローンをすべて返済した。
このFoton Auman GTLのスーパーパワーモデルは4、5年稼働していますが、車両全体に大きな問題はありません。 直ちに撤去されなければ、あと数年間は戦えると推定されている。 なぜ ？ このAuman GTLモデルはNational IV排出ガスであるため、一部の場所や工場ではそのような排出ガストラックの進入が許可されなくなりました。 National IV モデルが大規模に廃止され始めた場合、この Auman GTL スーパー エディションは廃止される可能性があります。
● 運賃は半分になりますが、月収は 10,000 RMB 以上です。 中国では、人々は高所得レベルのラインとして 10,000 人民元を取ります。
貨物について言えば、劉先生は以前と比べて半分以上の差があると教えてくれました。 以前は、1 トンの商品を輸送するのにかかるコストは 8 ～ 9 元だったかも知れませんが、現在は 3 ～ 4 元です。 特に現在はトラックが増え、物資が減っているため、劉老師の友人の多くは自宅にトラクターやトレーラーを停めていて、就職を待っている状態だ。 現在、彼の純収入は月に10,000元以上です。 しかし、良い時には20,000元近くに達することもあります。 年間200000元を得るのは問題ではありません。
彼はどうやってそれを作ったのでしょうか？ 理由は 3 つあります。 一つは、劉老師が操縦するモデルが国家IV放出であることである。 特定の工場や地域への排出規制はできませんが、National IVモデルであるため、ランニングコストが大幅に削減され、石油、尿素などを節約できます。 大きな出費です。
その上、劉氏は人脈が広く、運送会社を経営する友人も多く知っている。 多くの運送会社は国家 VI モデルを購入する余裕がないため、供給品の一部をマスター リューに提供したため、彼は供給品を見つけることに心配する必要がありません。 劉老師の20年近くの運送キャリアと相まって、運転技術は確かであり、安全を確保しながら輸送の効率を最大限に高めることができるため、多くのリピーターを獲得しています。
劉さんは勤勉で一生懸命働いています。 リウさんは、月に平均して 20 日以上を車の中で過ごしていると語った。 休みの日も休日も彼には関係がない。 したがって、もしあなたが怠け者でお金を稼ぎたいのであれば、それは愚かな夢です。 もう一つは、美味しく食べていると仕上がりが臭いとは言えません。 時々、引き取りたい商品の供給があるのに、価格が安いと考えて躊躇していると、その仕事は他の人に奪われてしまいます。 ご存知のとおり、運賃が安い理由の 1 つは、車両の数が多いのに物資が少ないことです。 お金を稼ぎたいなら、ベッドから腰を上げてハンドルに手を握るべきです。 たとえ1トン当たり2元でも、何もないよりはマシだ。 結局のところ、まだ養わなければならない家族がいます。
国立Ⅳがなくなると生活が大変になります。
運送業を営むのは大変ですが、年間200円000元以上の収入は多くのトラック仲間の羨望の的です。 しかし、国家IVモデルが大規模に廃止された場合、輸送用トラクターを購入し続けるかとの質問に対し、劉氏は首を振ってため息をつき、「物流ビジネスの生活は楽ではない」と語った。
当初、リウさんは家族を養うために新しいトラクターに乗り換えて交通機関の経営を続けるつもりだったが、親しい友人たちに受け入れがたい出来事が起こった。 この友人と劉さんは二人とも一人で車を運転している。 二人は長年の知り合いであり、人生の浮き沈みもずっと経験してきました。
しかし、ちょうど今年の 5 月に、この友人は National IV モデルを処分し、National VI モデルを購入しました。 わずか 3 か月後、この友人は制限時間に間に合わないために残念ながら追突事故を起こし、その場で行方不明になってしまいました。 リウさんは葬儀で友人の両親とその子供たちを見て心が張り裂けそうになり、これが彼にとって大きな教訓となった。
劉さんを深く傷つけたのは友人の出来事だった。 走ったり、移動したりするのは、まるでナイフの先で歩いていた日のようだった。 気を付けなければ永遠の闇に落ちてしまうだろう。 リューは今年でまだ 40 歳で、退職にはまだ早いですが、20- 年間の運送業のキャリアにより、多くの病気を患いました。 そこで劉さんは考えた。 このFoton Auman GTLスーパーバージョンが排除された後、彼は家に帰り、家族と一緒に子供たちと妻に囲まれて楽しみ、それからキャリアを変えることになります。
●結論
年収が 200 円 000 を超えるのはうらやましいように思えますが、200 円 000 の裏では、ドライバーは想像を絶する重労働を支払っています。 世界中のトラック運転手が安全に道路を走り、家族の目に英雄のように戻ってくることを願うばかりです。 海外のトラックオーナー、そして画面の前の友人の皆さん、あなたはどんな生活を送っていますか？ コメント領域にメッセージを残してコミュニケーションをとることができます。 旅の途中でのお話をお聞きしたいと思います。
