油圧モジュール式車両の場合、油圧サスペンション シリンダーはホースを介してメイン フレーム パイプラインに接続されます。これらのホースは前後に曲がる柔軟な要素であるため、品質の問題や経年劣化により故障する可能性があります。また、他の可動コンポーネントによって磨耗したり切断される危険性もあります。ホースと鋼管の間にはボールバルブと安全弁を設置し安全性を確保しています。安全弁の機能は、ホースが破裂した場合に大規模な作動油の漏れを防止することです。これにより支持点全体が破損し、輸送事故につながる可能性があります。
安全弁を装備しているため、ホースが破裂した場合、ホース先端の圧力が低下します。安全弁内のスプールはパイプラインの圧力下で動き、減圧されたオイルポートを密閉します。これにより、サスペンションポイントに残っている作動油の漏れが防止され、車両を継続的に支持し、輸送の安全性が確保されます。
ボールバルブを操作することにより、サスペンションシリンダを主油回路に接続したり、主油回路から切り離したりすることができます。アクスルモジュール式車両のサスペンション油圧ラインには、主に直列油圧回路と並列油圧回路の 2 つの接続方法があります。
直列油圧回路は両側の 2 本のパイプで構成されます。 2 本の内管は複数のボールバルブとシリンダーで直列に接続されています。これらのボールバルブを組み合わせることで、モジュールを 4 つの回路に分割し、各シリンダーを 1 つのボールバルブのみを介してパイプラインに接続することができます。直列油圧回路は隣接するサスペンションをグループ化することしかできず、接続をスキップできないことに注意してください。
並列油圧回路は両側の 2 本のパイプで構成されます。直列油圧回路とは異なり、これら 2 つのパイプは連続しており、それらを分離するボールバルブはありません。 ２つのパイプに対応する各サスペンションシリンダは、２つの別個のボールバルブを介して両方のパイプに接続されている。特定のボールバルブを開くと、シリンダーがその特定のラインに接続されます。ただし、車両が横転する危険があるため、同じシリンダー上の両方のボールバルブを同時に開くことは固く禁止されています。
これに基づいて、3 列構成または 4 列構成で接続する場合、油圧システムは 2 列構成と似ていますが、分配ポイントが拡張されています。-車両のサポート ポイントの総数は 3 つまたは 4 つのままです。
縦方向 3 列の 2 つのグループ化構成
4 つの縦方向の行のグループ化図
油圧サスペンションと油圧分配ポイントを通じて、アクスル モジュール式車両には次の利点もあります。{0}
1.横方向および縦方向の傾斜でも車両の姿勢を調整でき、輸送の安全性を最大限に高めます。
2.モジュールリフトにより車高を適切な範囲まで下げることができ、荷物の自動積み下ろしが可能です。-
3.サスペンションの独立性を活かし、タイヤ交換が必要なサスペンションを分離して持ち上げることができ、タイヤ交換が容易になります。
4.車高を柔軟に調整できるため、頭上の障害物の下を通過しやすくなります。
5.各車両支持点の圧力値から荷物にかかる荷重を計算し、圧力差から荷重の偏りを検出することができ、安全な運転が可能です。
