アクスルモジュラー車両は横方向と縦方向の両方の拡張性を備えているため、標準インターフェイスは車体の前後左右に確保されています。また、同じタイプのアクスルモジュールであればインターフェース仕様も統一されています。
アクスル モジュラー車両は通常、中央の単一メイン ビームのフラット グリッド フレームを使用します。{0}このフレームは、メイン ビーム、クロスビーム、サポート プレート、サイド縦ビーム、その他のコンポーネントで構成されます。この構造は、大型の油圧サスペンションと車軸タイヤ システムに対応し、車両全体の高さを効果的に下げ、車両全体の強度と剛性を最大化することができます。{2}
メインビーム クロスビーム
横縦梁 横梁支持板
油圧式トレーラーのメインビームは、主な耐荷重コンポーネントとして機能するだけでなく、多くの場合空気リザーバーとしても機能し、一部の車両ではオイル貯蔵機能が組み込まれています。{0}}
油圧トレーラーのメインビームの空気貯蔵機能: この設計により、追加の空気タンクの必要性が減ります。トレーラーフレームの各部の板厚が厚く、トレーラーのブレーキエア圧が一般的に10Bar程度であるため、鋼材や溶接部の強度がエア圧をはるかに上回り、エア漏れを効果的に防止します。また、メインビームの有効空気量は一般的な専用空気タンクに比べてはるかに多く、繰り返しのブレーキによるブレーキ圧不足を効果的に回避します。各種ブレーキ部品もメインビームに取り付けることができるので、エア供給が便利で設置スペースも節約できます。
一部のトレーラーでは作動油タンクもメインビーム内に設置されており、車両全体の構造がコンパクトになっています。エンジンとコントロール ボックスは、2 列ボギー台車と牽引バーの動作に影響を与えることなく、車両の前部または後部に取り付けることができます。-
油圧トレーラーはさまざまなサイズと重量の貨物を運ぶため、長さも異なります。車体が固定された従来の輸送車両は、荷重後に予測可能な変形傾向が 1 つだけ示されます。しかし、アクスルモジュラー車両が単一の剛体である場合、積載姿勢は荷物に応じて変化します。したがって、各荷重の後、車両が全体的なレベルの状態を維持し、すべての機能にわたって一貫したパフォーマンスを確保することが望ましいです。
これらの車両はモジュール式であるため、モジュール間の接合部で追加のシムを追加したり、{0}}既存のシムを減らしたり-できます。これにより、組み立てられたモジュールにわずかな上向きのキャンバーや下向きのたわみを持たせることができ、さまざまな荷物の積載に適応し、荷物を積み込んだ後も車両全体が水平に保たれるようになります。
キャンバー調整に関しては、キャンバーはほぼ円弧ではありますが、真円ではありません。したがって、荷物をどのように積載しても、車両を完全に水平にすることはできません。可能な限り近づけることしかできません。必要なキャンバーは、荷物のサイズと重量、支持点間の距離、車軸の数によって異なります。キャンバー調整は常に車両の安全な荷重制限内で行い、可能な限り調整を最適化する必要があります。
一般に、ベース シム プレート上の各モジュール ジョイントで追加されるシムの厚さは 20 mm を超えてはなりません。そうしないと、単一モジュールのたわみ角が大きくなりすぎて、位置決めピンが適切に固定されなくなったり、接続ボルトが両方のモジュールの穴を通過しにくくなったりする可能性があります。これらの問題は積載事故につながる可能性があります。位置決めピンが不適切に取り付けられていると、オペレーターに車両の組み立てが完了したという誤った認識を与える可能性があります。実際の荷重中、ピンはねじり抵抗を提供できず、トルク全体がモジュール コネクタに伝達され、コネクタがねじれたり破損したりして、車両の破損につながる可能性があります。細心の注意が必要です！