モジュラーコンビネーション油圧トレーラー

1. サスペンションシリンダー

2. ボルト

3. 位置決めピン

4. プレーンベアリング

5. ジョイントベアリング

6.7 立軸

8. サスペンション垂直軸

9. バランスアーム

主な利点は次のとおりです。

1.フレームの3点支持を実現し、車輪軸重を均一にします。

2. スロープとランプはフレームの水平位置を調整できます。

3. フレームの荷台を持ち上げて、一定の自動積み込みおよび自動積み降ろしを実現できます。

4. 重い荷物を積んで駐車する場合、タイヤが降ろされるためにガーダーが地面に落ちる可能性があります。

5. 車軸とタイヤを別々に持ち上げることができるため、メンテナンスやタイヤ交換に便利です。

3. アクスルアセンブリの回転

車軸部分は、車軸本体、ホイールハブ、リム、タイヤ、ベアリング、ブレーキ、ブレーキ空気室、アームなどの調整部品で構成されます。 見る写真(2)

ホイールシャフトはサスペンションバランスアームのジャーナルに取り付けられており、ホイールはダブルホイールであり、シャフト本体にナットで固定されています。

各シャフトに 4 本の空気入りタイヤが取り付けられており、タイヤは高圧鋼線タイヤで、仕様は 215/75R17.5、空気圧は 10bar、車軸はサスペンション バランス アームを中心に横方向にスイングすることができます。凹凸のある路面。

各ホイールアクスルにはホイールブレーキが装備されており、ホイールブレーキは高力ボルトでアクスルフランジに接続されています。

そして、カムシャフトには相互の位置を調整できるアジャストアームが設けられ、ブレーキ空気室と接続されている。 圧縮空気がブレーキ空気室に入ると、そのプッシュロッドが調整アームを押して角度を変えて回転させ、カムシャフトが駆動され、蹄ディスクが拡張してブレーキがかかり、車輪の回転が止まります。

写真(2)

1. ブレーキアセンブリ

2. ブレーキハブ

3. ベアリングHM218210

4. ホイールハブ

5. シャフト本体

6. ベアリング 33213

7.ダストキャップ

8. タイヤボルト

9. タイヤの組み立て

4. ステアリングレバーシステム

ステアリングシステムは、縦方向タイロッド、タイロッド、ステアリングアーム、タイロッドジョイント、ボールベアリング、ステアリングサポートシャフトで構成されています。

ステアリング支持軸はフレームの中梁に設置されており、ステアリング動作は前梁上の台車が縦タイロッドを介してステアリング支持軸上のステアリングアームを駆動することで実現されます。 ステアリングアームはモジュール間で完全に交換できます。 。 異なる穴位置は、横タイロッドを介して各サスペンションを個別に駆動するように接続されており、回転角度関係に応じて各車軸を一定の角度で偏向させることができます。 ステアリングロッドとステアリングアームはボールジョイントベアリングで接続されており、負荷走行時のフレーム各サスペンションの変形や取り付け誤差がステアリングシステムの動作に影響を与えません。 ステアリングロッドの両端はそれぞれ左ねじ、右ねじとなっており、左右のロッドジョイントに接続されており、ステアリングロッドの長さを調整することができます。

5. 油圧システム

油圧システムはサスペンション油圧システムとステアリング油圧システムの 2 つの部分から構成されており、それぞれが独立しています。

サスペンション油圧システムの油圧ホースにはホース破断急速閉鎖安全弁が装備されており、システム油圧が一定になることや支点の落下を十分に保護できます。 油圧コントロールボックスは車両の前部または後部に配置できます。 リフティングとステアリング機能の切り替えと切り替えを実現します。 サスペンション油圧システムの定格使用圧力は25MPaで、短時間で30MPaまで耐えることができます。 ステアリングシステムは油圧式の平面リンク機構です。 ステアリング油圧システムの調整とコネクティングロッドの合理的な配置により、回転半径を最小値に到達させることができます。 ステアリング油圧装置の定格使用圧力は25MPaです。 ステアリングに過負荷がかかると、ステアリング システムの構造部品が損傷する可能性があります。 事故を回避するために、ステアリングシリンダーの各グループの大室と小室の間に二方向リリーフバルブが取り付けられ、事故の場合にステアリングシステムの構造コンポーネントを保護します。 以下は破損していません。 油圧パイプラインシステムは、優れた耐腐食性と耐漏洩性能を備えた精製亜鉛メッキ鋼管とステンレス鋼管継手を採用しています。

6. ブレーキシステム

車両全体に圧縮空気ブレーキシステムが装備されており、主にシングルチャンバーとダブルチャンバー、ブレーキドラム、リレーバルブ、

空気リザーバーの構成。 ブレーキは走行​​ブレーキと駐車ブレーキに分かれる双方向空圧ブレーキシステムを採用。 車軸の半分にはバネエネルギー貯蔵パーキングブレーキを採用しています。 ブレーキ単穴アクスルとリムは国産品、ブレーキエアチャンバーは世界的に有名なRuiliブランドです。

7. 車両電気システム

すべての電気回路は信頼性が高く美しいケーブルで構成されています。 ワイヤには線番マークがあり、ケーブルには電気が付いています。

ケーブル識別番号、より便利なメンテナンス; 電気コネクタは国際的に有名なブランドです。

8. 組み合わせる

各モジュールカーは水平または垂直に接続できます。 モジュール間の縦方向の接合には油圧接続が使用されます

ピン、素早く簡単に操作できます。 油圧回路とエア回路の接続部には、シール性に優れ操作が容易な高性能クイックチェンジジョイントを採用しています。 電気インターフェースは国際的に有名なブランドの頑丈なコネクタを採用しており、接続は信頼性が高く、迅速かつ簡単に操作できます。

9. 昇降システム

雲台の総上昇ストロークは580mmで、通常走行時の雲台の補正量は+300/-280mmであり、軸重補償に十分なストロークを確保しています。 リフティングシリンダーはステアリングホイールフレームに直接取り付けられており、シリンダーの損傷を避けるためにリフティングシリンダーの両端にジョイントベアリングが取り付けられています。 車両全体の油圧ステアリング システムには独立したオーバーフロー バルブが装備されており、システム圧力が過負荷にならないようにし、ステアリング シリンダーとステアリング機構を保護します。

10. 表面処理

すべての鋼構造物の表面は、SA2.5 レベルに達するまでショットピーニングされなければなりません。 塗装および塗膜の厚さは国家基準を満たし、塗料は国際的に有名なブランドのものを使用すること。 細かい部品はすべて表面処理されています。

11. パワーパック

パワーユニットは主にエンジン、作動油ポンプ、作動油タンク、フィルター、燃料タンク、蓄電器で構成されています

これは、トレーラーのステアリングとリフトの動力源を提供するために使用されるプールとその他のコンポーネントで構成されています。 サイズが小さいので、パワーグースネックに取り付けることができます。