自走式交通機関は従来のモジュール式交通機関とどう違うのですか?{0}

従来のモジュール式輸送システムは、縦方向または横方向に接続できる複数の交換可能な車軸モジュールに基づいています。{0}荷物の重量、寸法、重心、道路状況に応じて構成を調整できます。油圧サスペンションおよびステアリング システムにより、オペレータはプラットフォームの高さを制御し、荷重を分散し、重量物輸送時の操縦性を向上させることができます。

このアプローチの主な利点は柔軟性です。オペレーターは、1 種類の貨物に対して 1 台の固定トレーラーを製造する代わりに、異なる数の車軸ラインを組み合わせて、適切な輸送プラットフォームを作成できます。あモジュラートレーラー したがって、比較的コンパクトなフリートを維持しながら、さまざまなプロジェクトの貨物要件に合わせて構成できます。

のマルチアクスルモジュラートレーラーオリエンタルビークル社の製品はその典型的な例です。この製品はモジュール式の Goldhofer- タイプの設計を採用しており、輸送要件に応じて組み合わせたり拡張したりできます。油圧サスペンションとステアリング システムは、特大および重量超過の貨物を運ぶ際の安定性、荷重分散、操作性を向上させるように設計されています。メーカーは、変圧器、風力発電設備、橋梁セクション、石油化学タンク、大型建設機械などの用途を挙げています。

この構成は、輸送ルートに公道が含まれており、車両を適切なトラクターで牽引できる場合に特に便利です。トラクターは主な牽引力を供給しますが、モジュール式機器は重量物の支持、分散、操縦、および管理に重点を置いています。

根本的な違いは推進力です。従来のモジュール式輸送では、通常、トレーラーには外部トラクターが必要です。で自走式交通機関、輸送プラットフォームには独自のパワーパックと油圧駆動システムが搭載されています。

典型的な自走式モジュラートランスポーターディーゼルエンジンまたはパワーパックと油圧ポンプ、駆動システム、ステアリングシステム、油圧サスペンションを統合します。トラクターに頼って荷物を牽引するのではなく、トランスポーターは独自の動きを生成します。複数のアクスルモジュールを接続して、1 つの輸送システムとして制御することもできます。

この設計は、低速での重量物の輸送作業に特に役立ちます。{0} SPMT は、高度な制御で重量貨物を前進、後進、方向転換、位置決めすることができます。構成と制御システムに応じて、トランスポーターはさまざまなステアリングパターンを実行できるため、限られた産業環境や建設現場に適しています。

最大の利点は、SPMT必ずしも最大速度ではありません。それは制御された動きです。

重量物輸送プロジェクトの多くには、通常の貨物のように移動するには大きすぎる、重すぎる、または価値が高すぎる貨物が含まれます。発電所内に変圧器を設置する必要がある場合があります。橋梁は建設現場を通って輸送され、最終的な設置位置に正確に位置合わせされる必要がある場合があります。大型の産業用モジュールは、従来のトラクター トレーラーの組み合わせでは操縦性が制限されている制限区域を通過しなければならない場合があります。{3}}

このような状況では、自走式装置を使用することで従来の牽引車への依存を減らし、貨物の移動をより適切に制御できます。{0}

もう 1 つの利点は負荷分散です。 SPMT システムは、複数の車軸ライン、油圧サスペンション、高度な制御システムを使用して、トランスポーター全体に荷重を分散します。油圧サスペンションは、凹凸のある表面を補正し、プラットフォームを適切な高さに維持するのにも役立ちます。

自走式装置の利点にもかかわらず、-SPMTすべてのプロジェクトにとって自動的に最適なソリューションになるわけではありません。選択は、貨物、ルート、動作環境、必要な容量、利用可能なサポート機器によって異なります。

従来の油圧モジュール式トレーラーは、貨物が比較的長距離を移動する必要があり、適切なトラクターがすでに利用可能な場合に非常に実用的です。トラクターが駆動力を提供するため、一般に、より単純な推進装置が提供されます。

たとえば、オリエンタルビークルズの5 ライン 10 アクスルの頑丈なドリー トレーラー油圧サスペンションと独立したパワーユニットを備えた5つのラインと10の車軸を組み合わせています。記載されている積載量は100,000kg、車両総重量は109,500kgです。モジュラー構造により、貨物の寸法、重量、輸送要件に応じて耐荷重セクションを組み合わせることができます。{6}}

このタイプの頑丈な構成は、建設機械、鉱山機械、電力設備、変圧器、鉄骨構造物、その他の大型貨物に適しています。-この製品は、モジュール式トランスポートが 1 つの構成に限定されないという重要な点を示しています。プロジェクトに応じて、必要な車軸数、プラットフォームの配置、サスペンション、ステアリング、動力システムを中心にシステムを設計できます。

したがって、適切な道路で長距離の重量物輸送を行う場合、従来のモジュラー トレーラーは積載量、柔軟性、運用コスト、機器の使用率の間で効率的なバランスを実現できます。

従来のモジュール式交通機関と自走式交通機関のどちらを選択するかを決めるには、機器の名前ではなくプロジェクトから始める必要があります。{0}

貨物の重量と寸法が最初の考慮事項です。非常に重い荷物や特殊な形状の荷物には、多数の車軸ラインとカスタマイズされたプラットフォームの配置が必要になる場合があります。貨物が重くなるにつれて、正確な軸荷重分散がより重要になります。{2}}

ルート状況も同様に重要です。貨物が公道を長距離移動する必要がある場合は、従来のモジュール式トレーラーと適切なトラクターを組み合わせたものが実用的です。ルートが主に工場、港、造船所、建設現場、または産業施設内にある場合、SPMT の機動性がより価値のあるものになる可能性があります。

必要な操縦性もう一つの大きな要因です。従来のトラクター-トレーラーの組み合わせは、通常の道路輸送には効果的ですが、非常に大きな貨物を狭いスペースに配置するのが困難になる場合があります。 SPMT は、高度に制御された低速移動と複数のステアリング モードを提供できます。-

プロジェクトの期間と機材の可用性も考慮する必要があります。すでに大型トラクターを運用している請負業者は、従来のモジュール式輸送の方が経済的であると考えるかもしれません。-頻繁に位置決め、持ち上げ、回転、制限エリア内での移動を必要とするプロジェクトでは、自走式機器が正当化される場合があります。-

従来との境界線モジュラートレーラーそしてSPMT最新の重量物輸送機器の発展に伴い、柔軟性がますます高まっています。プロジェクトでは、ルートと運用要件に応じて、道路輸送には従来の油圧モジュール式システムを使用し、最終位置決めには SPMT を使用する場合があります。

東洋の乗り物は、従来のモジュラー トレーラー、油圧多軸システム、台車構成、自走式トランスポーターなど、この範囲にわたるソリューションをいくつか提供しています。-同社のモジュール式トレーラー製品範囲には、次のようなソリューションが含まれます。マルチアクスルモジュラートレーラー, 5 ライン 10 アクスルの頑丈なドリー トレーラー, SPMT トレーラー、 そして橋梁輸送用の自走式モジュラートランスポーター-。これらの製品は、さまざまな車軸構成、油圧システム、モジュール式プラットフォーム、動力配置をさまざまな重量物輸送用途にどのように適合させることができるかを実証します。